Quest'anno non prendo l'aereo
Molti conoscono questo conflitto di obiettivi, ma per uno scienziato ambientale è particolarmente difficile: viaggiare in aereo permette ai ricercatori di impegnarsi in scambi internazionali e progetti su problemi locali urgenti, ma danneggia il clima e l'ambiente - un dilemma classico. Risolverlo significa sacrificio e creatività. Un esperimento personale.
Alla Conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici tenutasi a dicembre a Parigi, i 195 Paesi partecipanti hanno concordato l'obiettivo di limitare il riscaldamento globale al di sotto dei due gradi Celsius. Dopo questa storica svolta, il compito è ora quello di attuare gli obiettivi politici. Le emissioni globali di CO2-Le emissioni devono essere fermate completamente entro pochi decenni. [1] Ciò richiederà cambiamenti radicali, su scala sia grande che piccola, e deve avvenire ora. Ecco perché ho deciso di non volare quest'anno.
Nel vortice della globalizzazione
È iniziato tutto lentamente con il mio volo. Fino alla fine dei miei studi non mi ero mai seduto su un aereo e non avevo nemmeno la patente di guida. All'epoca non era una cosa insolita, almeno per uno studente di scienze ambientali. A distanza di 15 anni, ho fatto il giro del mondo almeno dieci volte per lavoro, volo regolarmente in altri continenti e ho la patente di guida di tre Paesi. Anche questo non è niente di strano, soprattutto nel campo delle scienze ambientali.
A partire dagli anni '90, viaggiare spesso in paesi lontani è diventata una cosa ovvia, ormai ampiamente accettata e parte della vita quotidiana. Tuttavia, gli scienziati ambientali si trovano di fronte a un dilemma: volare non è ecologico e allo stesso tempo si adatta perfettamente a questa professione, che vive della voglia di scoprire cose nuove e dello scambio di idee con persone che la pensano allo stesso modo e di culture diverse.
Una sfida creativa
Quest'anno non salirò su un aereo. Non sarà facile, perché sono ancora responsabile di progetti internazionali. Ho già rifiutato diversi inviti a tenere conferenze e dovrò cancellare gli impegni in alcuni organi. Sono a conoscenza di interessanti opportunità per nuovi progetti in vari Paesi. Senza volare lì, è improbabile che si concretizzino.
Ma è proprio perché non sarà facile che mi interessa. Fare a meno del volo è per me un'avventura oggi, tanto eccitante quanto lo era il volo stesso nei primi tempi. Perché devo essere inventivo. E non solo per trovare buone scuse (il fatto che non volo perché fa male al clima non è certo una scusa). Devo anche sviluppare nuovi modi di lavorare. Forse le persone accetteranno la mia offerta di tenere conferenze via Skype. In passato ha già funzionato. Stiamo progettando forme virtuali di lavoro e di insegnamento per il partenariato di ricerca dell'ETH alle Seychelles [2]. Il progetto internazionale sulla montagna MIREN [3] può servire da formazione preliminare per noi. Da dieci anni lo coordino quasi esclusivamente da casa.
Una questione di credibilità
La Conferenza di Parigi ha rappresentato un punto culminante per la credibilità e il potere simbolico della scienza del clima. La comunità internazionale si è impegnata in una riorganizzazione sociale fondamentale, anche se solo pochi esperti comprendono i complessi modelli climatici: L'analisi problematica della scienza ha ricevuto fiducia.
Tuttavia, stiamo entrando in una nuova fase in cui non si tratta più di riconoscere i problemi, ma di risolverli. È necessaria una nuova forma di credibilità e di fatti. D'ora in poi gli scienziati saranno giudicati in base alla loro capacità di soddisfare le richieste di soluzioni radicali. Il volo è un buon banco di prova per questo. È improbabile che il trasporto aereo diventi più inquinante dal punto di vista delle emissioni di CO2-neutrale. Nel percorso verso una società sostenibile, non possiamo comunque affidarci solo alle nuove tecnologie; abbiamo bisogno anche di cambiamenti nei comportamenti e di innovazioni sociali. [4]
La mia proposta: una quota per i voli dell'ETH
L'ETH dovrebbe quindi limitare i voli dei suoi collaboratori e studenti? Penso di sì. Non sarà facile, ma offre interessanti opportunità: l'ETH potrebbe dimostrare la sua forza innovativa e garantire la sua credibilità. Possiamo dimostrare che una riorganizzazione ecologica di un'istituzione è effettivamente possibile. L'ETH stesso sta diventando un esperimento.
Sarebbe ipotizzabile, ad esempio, ridurre i voli del 10% nel 2016 rispetto all'anno di riferimento 2015, del 20% nel 2017 e del 50% entro il 2020. Dopodiché, sarebbe possibile ridurre ulteriormente e gradualmente fino a raggiungere circa 10 voli all'anno per l'intero ETH nel 2040.
Chi è coinvolto?
Sono convinto che saremo inventivi. Definiremo criteri per un volo sensato e svilupperemo nuove forme di cooperazione scientifica internazionale. Forse emergeranno anche nuove priorità di ricerca, ad esempio una maggiore attenzione alla Svizzera come area modello per una trasformazione sociale verso un futuro rispettoso del clima e della sostenibilità?
In ogni caso, riferirò le mie esperienze di non volo in questo blog verso la fine del 2016. Nel frattempo, attendo con ansia una vivace discussione.
Una versione leggermente abbreviata di questo testo è apparsa come articolo ospite nell'edizione cartacea del Tagesanzeiger (13 febbraio 2016).
Ulteriori informazioni
[1] Post sul blog Visione Zero
[4] Troppe risorse diverse vengono sfruttate eccessivamente: Terra, biodiversità, suolo, acqua e risorse minerarie non rinnovabili di ogni tipo. E troppe persone aspettano di partecipare all'elevato consumo occidentale di risorse. Ci vuole tempo anche perché le nuove tecnologie diventino soluzioni ben funzionanti, in parte perché ciò richiede anche un adattamento dei sistemi sociali (vedi questo Post sul blog ).