Sudare per una Singapore più fresca
Gli studenti della cattedra di Architettura del paesaggio stanno progettando la climatizzazione della megalopoli di Singapore, colpita dal caldo. Una linea ferroviaria in disuso, trasformata in un'area ricreativa tropicale, funge da banco di prova.
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Il caldo di mezzogiorno a Singapore è impietoso. Il sole non splende su questa metropoli tropicale, ma brucia. Per questo motivo, le metropolitane climatizzate collegano le stazioni della metropolitana con i centri commerciali e le torri degli uffici: una rete chilometrica che permette ai 5,6 milioni di abitanti di sfuggire, almeno temporaneamente, al clima avverso della loro città.
Christophe Girot, l'ETH, professore di architettura del paesaggio, quattro assistenti e 14 studenti si rifugiano questo mercoledì pomeriggio sotto l'ampio tetto di lamiera del Maxwell Food Centre di Chinatown. Si tratta di uno degli innumerevoli mercati alimentari senza pretese di Singapore, con ogni tipo di prelibatezza che combina le influenze delle cucine di Cina, Malesia e India, le culture predominanti nell'ex colonia britannica. Chi siamo, davanti a una zuppa di noodle piccanti e ravioli cinesi, spiega perché ha portato i suoi studenti a Singapore: "La maggior parte di loro non è mai stata in Asia. È difficile per loro immaginare cosa significhi vivere in una metropoli tropicale: un'esperienza fisica che bisogna provare di persona".
Questa esperienza dovrebbe portare a una migliore comprensione del crescente problema delle isole di calore urbane (UHI). Nelle metropoli lungo la fascia tropicale - Giacarta, Manila, Bangkok e Singapore - il calore sta diventando un problema sanitario ed energetico. A Singapore, le temperature nelle aree centrali e densamente popolate come Orchard Road sono a volte fino a 7 °C più alte rispetto alle aree circostanti. Il continuo apporto di calore antropico derivante dagli scarichi delle auto, dall'industria, dalla produzione di energia elettrica da fonti fossili e dal calore residuo di centinaia di migliaia di condizionatori d'aria riscalda le città, oltre al clima tropicale. Altri fattori determinanti sono i complessi edilizi densi e non ottimizzati per il vento e le superfici scure come le strade asfaltate e le facciate degli edifici, che immagazzinano calore invece di riflettere la radiazione solare.
Spazi verdi per il raffreddamento
I colleghi di Girot del Future Cities Lab, l'ETH per la ricerca urbana a Singapore, vogliono rompere il circolo vizioso delle metropoli che si auto-riscaldano. Entro la metà dell'anno lavoreranno con le università partner al progetto su larga scala "Cooling Singapore" (vedi riquadro) per sviluppare una tabella di marcia con misure per raffreddare nuovamente la città.
![Gli studenti in un tour di scansione del Corridoio ferroviario](/de/news-und-veranstaltungen/eth-news/news/2018/07/reportage-singapur/_jcr_content/news_content/fullwidthimage/image.imageformat.930.627011008.jpg)
A sostenerla ci sono gli studenti del Bachelor e del Master che Girot ha portato a Singapore nell'ambito del suo seminario trimestrale "Singapore hot, Singapore cool". Il loro campo di sperimentazione: lo spazio verde di 24 chilometri del "Rail Corridor", una linea ferroviaria in disuso che si estende dalla Malesia, all'estremo nord dell'isola, fino al porto, a sud. È stata umwelt und Geomatik all'inizio del secolo, sotto la dominazione coloniale britannica. Nel 1918 è stata ceduta alla Malesia, che ha cessato l'attività nel 2011. I binari, i segnali luminosi, la segnaletica, tutto ciò che non era troppo costoso da rimuovere, è stato riportato in Malesia. Ciò che è rimasto è uno spazio verde in gran parte non sviluppato, un corridoio che è stato gradualmente recuperato dalla natura. Oggi un milione di persone vive in un raggio di un chilometro dal corridoio. Un'area con un incredibile potenziale per la città-stato.
"Negli ultimi anni gli spazi verdi nelle città sono stati oggetto di una grande rivitalizzazione", spiega Girot. "È dimostrato che gli spazi verdi contribuiscono a rendere più piacevole il clima nelle città. Inoltre, una pianificazione paesaggistica mirata può attivare ulteriori potenzialità, come il raffreddamento dell'ambiente attraverso il vento e l'acqua. "La pianificazione urbana del XXI secolo sta diventando sempre più una pianificazione del paesaggio", è convinto il pluripremiato architetto del paesaggio. "Giocherà un ruolo fondamentale nel controllo climatico delle città".
Nella giungla urbana
Dopo pranzo, il gruppo si divide. Io prendo Chi siamo con un assistente e due studenti per raggiungere la parte centrale del corridoio ferroviario. Ai margini di una strada trafficata, ci arrampichiamo su un terrapieno fino a un ponte di ghisa arrugginito. Ora ci sono 32°C, l'umidità supera l'80% e il caldo ci fa uscire il sudore dai pori a ogni passo. Percorriamo il corridoio, oltrepassiamo la fatiscente stazione ferroviaria di "Bukit Timah" e ci inoltriamo lentamente in un boschetto verde: enormi felci, alti arbusti con piccoli banani verdi, alberi della gomma intrecciati con liane su cui di tanto in tanto si posano farfalle gialle e brillanti. Le cicale friniscono dai cespugli.
Jonas Haldemann e Manuel Viecelli conoscono il quartiere dai piani che hanno studiato a Zurigo all'inizio del seminario. Poco dopo il loro arrivo a Singapore, domenica, gli studenti hanno fatto una prima ricognizione del corridoio.
![Studenti che scansionano con il laser un incrocio stradale](/de/news-und-veranstaltungen/eth-news/news/2018/07/reportage-singapur/_jcr_content/news_content/textimage/image.imageformat.text50percent.1362959981.jpg)
Oggi sono tornati con uno scanner laser 3D. Jonas e Manuel posizionano la scatola blu sul treppiede e iniziano la misurazione. Lo scanner inizia a ruotare lentamente intorno al proprio asse, mentre uno specchio rotondo nella sezione centrale del dispositivo, in apertura, ruota verticalmente a rotta di collo. A questo punto, impulsi laser invisibili attraversano l'area e vengono riflessi da tutti gli oggetti fino a 300 metri di distanza: foglie di alberi, pali di legno, pozze d'acqua e accumuli di terra. Ogni raggio riflesso viene poi convertito dallo scanner in un punto di dati in un modello tridimensionale. In questo modo vengono registrati fino a 500.000 punti al secondo. L'intensità del raggio riflesso fornisce informazioni sulle condizioni della superficie. Inoltre, lo scanner scatta 80 immagini dell'ambiente circostante, che vengono combinate per formare un panorama a 360°, in modo che le nuvole di punti possano essere colorate in modo realistico. Il gruppo di Girot utilizza da anni questi modelli di nuvole di punti tridimensionali per rappresentare topografie urbane su larga scala e le loro caratteristiche. Nell'ambito del seminario, gli studenti creeranno le proprie nuvole di punti del Rail Corridor per integrarle in seguito con interventi per il controllo del clima nell'isola di calore di Singapore.
Poco prima del tramonto - le prime zanzare ci stanno già affliggendo - i due hanno già in canna sei scansioni laser riuscite. Fuggiamo dall'indomita foresta pluviale urbana solo per ritrovarci, 15 minuti dopo, nel bel mezzo della rumorosa e vivace metropoli. Un treno sotterraneo pesantemente raffreddato, che passa ogni cinque minuti, ci porta a Little India, dove gli studenti trascorrono la notte, dove Singapore è ancora caotica e l'aria umida profuma di masala, chiodi di garofano e sudore.
Cooperazione transcontinentale
Christophe Girot ha mantenuto per molti anni contatti con il Giappone e Singapore, anche con il professore Erwin Viray della Singapore University of Technology and Design (SUTD). È riuscito a convincerlo a offrire il seminario alla SUTD nello stesso periodo. Gli studenti di Zurigo e Singapore si sono incontrati per la prima volta domenica sera e hanno poi trascorso due giorni lavorando su progetti per il corridoio in gruppi misti. Giovedì mattina è previsto un altro seminario congiunto, questa volta presso il SUTD, vicino all'aeroporto nella parte orientale dell'isola. Nel cortile dei moderni edifici dalle curve organiche spuntano le palme e i balconi risplendono del viola delle bouganville. "Per un mondo migliore attraverso il design" è scritto sulla facciata bianca dell'edificio della reception.
"Lo scambio con i colleghi dell'ETH è prezioso: hanno una prospettiva nuova sul Corridoio ferroviario e utilizzano nuovi metodi. Noi conosciamo il contesto locale e possiamo valutare cosa funziona e cosa no".Ng Xing Ling, studentessa di master SUTD
In un'aula seminariale con aria condizionata, i sei gruppi di progetto con computer portatili e piani sono raggruppati attorno a tavoli da lavoro accostati. Utilizzando un cocktail di software diversi, elaborano i dati registrati il giorno precedente in nuvole di punti tridimensionali. A loro volta, li integrano in dati spaziali meno ad alta risoluzione, ma più completi, basati sulle registrazioni degli aerei con un lidar. Entro le 22.00, ogni team deve presentare diverse viste dell'intervento pianificato a diverse scale. Tuttavia, nessuno si ferma fino a quell'ora. Dopo tutto, le ore serali devono essere utilizzate per esplorare Singapore: l'elegante passeggiata di Marina Bay, i mercati alimentari fumanti e i bar sui tetti con viste magnifiche.
Recensione ospite nel "Value Lab"
Venerdì mattina gli studenti si sentono un po' tesi. Siamo in viaggio verso la costa occidentale per le presentazioni finali nell'ampio campus della National University of Singapore (NUS), la più antica e grande scuola universitaria della città. La CREATE Tower, centro della relazione accademica tra Singapore e Zurigo che dura ormai da otto anni, è visibile da lontano: una torre di vetro ricoperta di verde e fotovoltaico. È la sede del Singapore-ETH Centre (SEC). Su due piani, 200 collaboratori provenienti da tutto il mondo lavorano all'ETH, circondati da colleghi del MIT, della TU di Monaco e dell'Università di Cambridge.
Il Future Cities Laboratory (FCL), il laboratorio della SEC che si occupa di ricerca urbana, coorganizza il seminario di Girot. Gli studenti si riuniscono nel suo fulcro al sesto piano, il "Value Lab". Una sala di presentazione simile a un loft, multifunzionale e inondata di luce, con un LED wall di tre metri per sei. Girot ha invitato due ricercatori della FCL e Abby Ng, un'impiegata di "NParks", l'ente parco di Singapore, per la presentazione finale. Ogni gruppo di studenti ha dieci minuti per presentare il proprio intervento per una delle tre sezioni del corridoio ferroviario. Quattro-dieci diapositive con schizzi, viste assonometriche, nuvole di punti e immagini di riferimento devono essere sufficienti a convincere i critici.
![Una studentessa presenta il suo progetto](/de/news-und-veranstaltungen/eth-news/news/2018/07/reportage-singapur/_jcr_content/news_content/fullwidthimage_1058895435/image.imageformat.930.1010468993.jpg)
I sei team sono giunti a conclusioni simili nei loro progetti: Il vento deve essere incanalato per raffreddare la città, gli edifici e gli alberi sono raggruppati in modo che possa scorrere senza ostacoli e il verde aggiuntivo crea luoghi piacevoli per trascorrere il tempo nel corridoio fornendo ombra. Una preoccupazione particolare di tutti i gruppi è quella di creare nuovi collegamenti tra i quartieri che sono stati divisi dalla costruzione di strade. Il progetto "Pont des Arbres" è il più ambizioso in questo senso: partendo dal corridoio, il team ha progettato un nuovo grande parco che fa scomparire completamente quattro corsie di autostrada attraverso dei tunnel. Uno spazio rumoroso, poco attraente e segregato viene trasformato in un'isola di tranquillità verde e in gran parte ombreggiata per gli incontri tra vicini.
"Nel nostro progetto, sfruttiamo la topografia del corridoio per trasformare un cavalcavia autostradale in un parco. Il vento e gli alberi da ombra creano un clima piacevole nel nuovo luogo di incontro".Nicolas Wüthrich, studente di Bachelor presso l'ETH di Zurigo
I critici sono entusiasti del modello tridimensionale a nuvola di punti del progetto visionario. La topologia urbana, rappresentata solo in punti, ha un effetto mistico ed effimero. La visualizzazione è al tempo stesso accessibile e precisa. Girot sorride: sono più di 20 anni che ci giura. Ora la tecnologia è abbastanza economica e facile da usare da far parte della cassetta degli attrezzi di una nuova generazione di architetti del paesaggio. Stephen Cairns, direttore del programma di FCL, incoraggia gli studenti a continuare a lavorare sulle loro proposte durante il resto del seminario, a Zurigo e a Singapore. Perché: "La mia esperienza è che gli urbanisti di Singapore prendono molto sul serio le idee convincenti, indipendentemente dalla loro provenienza".
Progetto "Cooling Singapore
Il Il Singapore-ETH Centre (SEC) è attualmente alla guida del progetto di ricerca "Cooling Singapore". In collaborazione con università locali e internazionali, i ricercatori dell'ETH sono alla ricerca di modi per ridurre l'effetto isola di calore nella città-stato colpita dal caldo. Entro la metà dell'anno intendono sviluppare una tabella di marcia basata su risultati scientifici. Questa sarà utilizzata per coordinare le misure di riduzione della temperatura a lungo termine e i progetti di ricerca associati. La tabella di marcia costituirà la base per un impegno congiunto del governo, del settore privato e delle scuole universitarie per migliorare il comfort termico dei cittadini di Singapore.
Serie estiva
Nell'ambito di una serie, l'ETH News presenta regolarmente articoli sulla ricerca e l'innovazione durante le festività natalizie che hanno a che fare con il periodo più bello dell'anno. L'articolo Chi siamo sul raffreddamento di Singapore è la prima parte della serie di quest'anno. Seguiranno altri articoli.